第88章 护送队友(第1页)
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马林康非常清楚车队无线电什么意思,明面上就是要表明两个人现在还是自由竞争关系,哪怕已经分出一二号车手,不存在谁会为谁牺牲。
但实际上,马林康清楚重启后唯一的目标就是守住维斯塔潘,让他跟汉密尔顿差距尽可能远,哪怕是2-3秒也好。
随着安全车顶灯熄灭,汉密尔顿开始压度,等到离开公共汽车弯才开始把度带起来,身后马林康和维斯塔潘咬得非常紧,大有在凯默直道动手的意思。
这次所有赛车都顺利通过1号弯,马林康直接吸着汉密尔顿的尾流,维斯塔潘能吸到双倍尾流,大家都把所有能抢位置的模式、设置甚至是能量都放在凯默直道。
“3车并排,看起来非常壮观,红牛为了拿到领跑位置已经拼了,这场就很少看到他们能在直道跟沙特阿美半斤八两,似乎还是汉密尔顿更靠前一点,他应该能率先进入弯道。”雅克说道。
“确实,不过马林康的动作有点奇怪,他可以跟队友拼一个领跑位置,但选择去挤压维斯塔潘的进弯线路。”帕尔默说道。
把镜头交给赛道,汉密尔顿是3车并排最靠内线的车手,但车身位置意味着他依旧能率先进弯,维斯塔潘处在最外面,马林康则在三车的中间。
刹车区那一刻,维斯塔潘和马林康几乎是同时踩下刹车,自己并没有立刻选择最优进弯线路,而是稍微往外挤一下对手,不让他按照最佳线路过这组连续弯,但又没有迫使对方离开赛道,只减缓进弯度而已。
“他把我往外推了,课。”维斯塔潘在无线电抱怨道,虽然他清楚马林康这下完全符合规则。
“我们看到了,保持冷静。”兰比亚斯在无线电提醒道。
重启后前几位争夺位置,很多人在社交媒体进行讨论,尤其是随着接下来近半程比赛变得无聊,大家都不知道该从哪里谈起。
大部分人都觉得马林康这下不违规,就正常的攻防,稍微加一点小技巧,又没有对维斯塔潘比赛造成太大影响,这点通过诺里斯车载也能证明。
只有一小部分车迷认定马林康这下是违规的,直接影响其他车手的比赛,不过说这话的反而不是维斯塔潘车迷,而是讨厌自己的“车迷”,不过每位车手都有几位这种黑粉,倒也不奇怪。
比赛进入平淡期后,前几位就开始各跑各的,汉密尔顿和马林康保持着3秒的距离,就跟昨天冲刺赛一样,只是两位顺序换了一下,甚至轮胎都和昨天一样使用软胎,后面维斯塔潘则保持着5秒左右的差距,没再接近也没被拉开太多。
冲刺赛结束后,很多人表示这场天气条件非常适合软胎跑一个长距离,过15圈是完全没有任何问题的,甚至有车手说中性胎可以一跑到底。
于是有人在安全车期间把车使用的软胎换掉,准备中性胎一跑到底,学习阿尔本和维特尔好榜样。
但进行这些策略的大部分都是中后段车队,在普遍一停的大背景下,效果并不显着,除非能等来第2个安全车。
事实证明,他们等到了,但已经是所有车手都完成一停,比赛进入后半段,观众都准备入睡的时间段。
“普洪弯那边,好像是拉塞尔的赛车,他的赛车后部冒出浓浓白烟,应该是引擎出故障了,他在无线电也抱怨这点。”雅克的声音直接把看困的车迷喊醒。
“对拉塞尔来说绝对是非常沮丧的,原本他有机会为车队带回一个非常不错的成绩,趁机在积分榜追进老对手,尤其是这场法拉利非常挣扎的情况下,不清楚是不是新升级的引擎部件有问题。”阿隆索评价道。
“之前看他推也没推到极限,甚至没博托莱托推得狠,一时半会不知道到底是哪方面出问题,还需要等待车队赛后进行检查才能知道,安全车出来了。”帕尔默说道。
比赛进入第3o圈,拉塞尔突然遇到机械故障触本场比赛第2次安全车,各跑各的车手将再次被聚集在一起。
现在场上还剩下19台赛车,除了赛恩斯和拉塞尔以外,米尼和周冠宇的赛车都因为卷入车事故后赛车受损逐渐严重,车队为了保护赛车让他们回维修区退赛,马泽平的赛车则遇到油压故障,不过退赛前能将赛车带回维修区,对比赛没有任何影响。
此时前4还是两台沙特阿美和两台红牛,每台车前后彼此差距都很默契卡在5秒左右,再往后则是安东内利和皮亚斯特里。
“马林康,要进站换胎吗?已经有人这么做了,红牛换胎工也抱着轮胎出来。”安杰罗在无线电询问道。
“不进,他们就是虚晃一枪,如果我进了绝对会掉在他们后面。”马林康回应道。
红牛根本没打算让两位车手进站,只是想忽悠马林康进站,按照现在的差距大概率会掉到他们后面,哪怕进站损失时间不多,这样就有机会孤注一掷攻击汉密尔顿。
只是自己早就看穿红牛那些小伎俩,毕竟之前和汉密尔顿复盘比赛时,他就特地强调红牛一些小动作和花招,也可以说是战术的一部分,需要自己去提防,别轻易被对手带偏。
第35圈,当赛会干事布被套圈车手可以完成解套后不久,就表明安全车会在这一圈进站。
不过这次重启并不像刚开始一样如此激烈,汉密尔顿轻松领跑,马林康有意识的要保住队友领跑位置,维斯塔潘也不敢和自己硬碰硬,身后诺里斯已经收到车队指令。
可以说前4的每一位车手都有自己的想法,都不想过于冒险,让自己以正赛o分进入休赛期,索性就安静的跑到结束也不错。
最后也如同他们心理所想象的一样,成功把现有位置带回来,汉密尔顿几乎是在马林康护送的情况下拿到胜利,自己在比赛期间有几次过队友的机会,但都选择不车,维斯塔潘和诺里斯取得3-4。
工作台上的霍纳和拉提菲,两位分居维修区两侧,彼此并不知道对方此时的想法是怎样的,哪怕之前积累再好的关系,对外面说再多友好的话语,或许到夏休期结束后,从马尼库尔和蒙扎开始就得针锋相对,一切都为了年度冠军。
“或许这件事得加快点度,无论如何我们有其他车队都无法匹配的优势。”
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