第398章 聪明不被聪明误(第1页)
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作为托斯卡纳站所使用的赛道,穆杰罗长期都以举办摩托车比赛为主,不过房车、耐力赛和方程式等赛事也会在这里进行,同时作为法拉利其中一条主场赛道,会看到一些测试和相关活动的进行。
这条全长5。245公里的赛道,前几年备受诟病的维修区已经进行升级改造,不会像当年临时确认参赛一样,围场和维修区都很拥挤的那种。
整条车直道非常长,非常高,摩托车可以靠吸尾流打破有史以来最高尾纪录,F1尾也差不到哪里去,至少33o起步,比当年来参赛的尾足足高15以上。
1号弯是一个中弯,16o左右的弯心度不算什么,主要是这里没跑好会影响接下来几个弯的节奏,对车来说也是个不错的位置,尤其是走不同线路试图出弯占据优势。
2号弯的度和1号弯差不多,3号弯甚至可以至少2oo度出弯,从赛道图上来看这是一组连续中弯,实际上度、操作甚至是线路选择都很重要,非常考验赛车的抓地力表现。
出3号弯有一个小直道,4-5号弯的设计和2-3号弯类似,但整体度更快,只需要轻轻抬一下油门再踩下去,至少235起步的进出弯度,甚至还没有到脖子承受的最高值位置。
6号弯,一个非常高的弯道,29o左右的进弯度,根本不存在刹车可言,接下来7号弯左弯也是如此,几秒钟内左右变化度极快的高弯,对脖子考验非常大。
接下来8-9号弯,两个长高右弯,脖子承受巅峰之作,没有任何刹车,28o以上的过弯度,右侧脖子需要承受好几秒的高负荷。
这段高弯比杭城设计的还要夸张许多,杭城7-12号弯那边同样是一脚油门踩到底,不过没有设计出如此高负荷的弯道,除了7号弯进弯,几乎都是快扫过去的假弯为多,只有1o号弯比较费脖子。
出9号弯以后再加一下,1o号弯终于可以刹车歇一小会,踩下去到2oo左右过右弯一脚油门出11号弯时又到225以上,再经历一个小直道后到达赛道第二个大刹车点。
12号弯和1号弯差不多,都是中较长的回头弯,这边大概得165左右,出弯后的13-14号弯又是一组快扫过的高连续弯,只能看到逐渐变高的时,没办法看到红色的刹车标识。
进入15号弯刹车点前,赛车时已经来到3oo左右,这个大回头弯非常讲究出弯度,毕竟出来后迎来级大直道,尾流可以改变一切的全油门路段,弯道时最低也接近2oo,出弯直接贴着赛道外面一脚油门冲到底。
一条非常费脖子的高赛道,根本没有非常慢的弯道,节奏很快但又很累,跟杭城完全是两个性质的赛道。
“这圈还不错,第11位,一个非常好的位置。”跑完第一圈准备回维修区时,安杰罗在无线电里说道。
“我们还有大量的提升空间。”马林康回应道。
“我知道,你懂的。”安杰罗意味深长的说道。
第一圈结束后,两台沙特阿美精准的卡在第1o附近的位置,卡第14风险太大,但卡在前1o附近,以车队这场竞争力还是完全做得到的,只要不全功率加上弯道稍微收点就行。
接下来第二圈,沙特阿美依旧选择排在车阵最后,静观其变,可以看别人做圈结果如何再决定要怎么做。
只是刚进入飞驰圈不久,赛道上就出现红旗,考虑到时间原因,第一节排位赛不会恢复进行。
“8号弯那边,砂石飞扬,一台赛车直接冲出赛道上墙,看样子撞得还不轻。”德雷克斯说道。
“那是斯滕斯霍恩的赛车,这下估计得修好一段时间,本身他的成绩就没有出现在晋级线里面,但对一些想要争夺冲刺赛杆位的车手来说简直是当头一棒。”阿隆索评价道。
“他就是上路肩上太多,出弯瞬间赛车直接失控了,原本这边度就特别快,再一上墙,冲击力非常大,护墙得修好一段时间了。”里卡多说道。
这把对于五大车队来说并没有任何影响,1o位车手都成功进入第二节,剩下4位来自4支不同的车队。
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